360kw×2船載醫(yī)療集裝箱電站

一、技術配置表

二、主要技術方案

系統(tǒng)構成介紹：

1. 電站由改裝的集裝箱和發(fā)電機組、附屬設備構成。主要附件：消音裝置、并車屏、負載分配電屏、工具備件文件箱、燃油自動補加裝置、照明系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、蓄電池充電系統(tǒng)。背包式控制系統(tǒng)與柴油發(fā)電機組作為單獨的單元，通過并車屏，可手動安全并車，集中負荷輸出。 
2. 本電站采用12m標準集裝箱作為電站的裝載體。油機艙的布置：兩臺360kW柴油發(fā)電機組沿方艙軸線背靠背對稱布置。電動泵通過底座油箱上的液位探頭控制，當油箱內油位降至低位時，其發(fā)出信號，油泵工作，自動加油，油位漲至高位時，其發(fā)出信號，油泵停止工作，加油結束。
3. 電站控制室安裝了并車屏、負載分配電屏、75kW變壓器、掛壁式空調等設備，另配有活動式座椅一把。
4. 進排風系統(tǒng)方案設計：由于電站的前后端部均有可能遭遇海面強風襲擊，為避免其對油機正常工作的影響，我們將進排風口均設計在箱體的外側面。在電站控制室背部下方開兩個進風口；進風口上固定防雨型百葉窗，同時在箱內底板上開幾只排水孔。
5. 兩臺機組共用一主進風通道（在控制室背部），通過消聲迷宮將新風分別送入兩油機間，為機組正常工作提供足夠的新鮮空氣。
6. 機組排出的熱風通過導熱風腔引入油機上方的夾層內（高效排氣消音器安裝在夾層內），熱風排出的同時，消音器散發(fā)的熱量也被其帶走。機組進排風具體的走向見附圖。
7. 柴油發(fā)電機組選用引進康明斯公司技術，重慶康明斯公司生產的KTA19型柴油機作為動力。該型柴油機性能先進，可靠性高，屬國際先進水平，是柴油機的可靠動力。發(fā)電機選用無錫史坦福公司引進英國史坦福公司先進技術生產的無刷發(fā)電機UCM534F，向負載提供高品質的工頻電源。
8. 柴油機控制系統(tǒng)和同步并車及負載控制裝置均采用智能控制單元，進行數(shù)據(jù)采集、處理，自動實現(xiàn)柴油發(fā)電機組的運行控制、同步并車控制、負載均衡控制和運行參數(shù)監(jiān)控、故障報警、保護功能。控制系統(tǒng)所選用器件充分考慮了可靠性、安全性、通用性。同時重點考慮了控制系統(tǒng)的可操作性、可維修性功能的完善性。